憑借高安全、低成本等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)磷酸鐵鋰（LFP）電池不僅在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的裝機(jī)份額不斷攀升，目前已超80%，而且其已成為海外市場(chǎng)競(jìng)逐的戰(zhàn)略要塞。
數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量中，LFP電池裝機(jī)量占比達(dá)51.5%，單季度超越三元電池。
值得關(guān)注的是，目前LFP電池產(chǎn)能主要集中在中國(guó)，而在海外市場(chǎng)加大碳足跡核查、構(gòu)建其本地化產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢(shì)下，一場(chǎng)圍繞LFP電池海外（除中國(guó)市場(chǎng)以外的全球其它市場(chǎng)）產(chǎn)能建設(shè)和釋放的激烈角逐正在上演，而這場(chǎng)角逐，或?qū)Q定誰(shuí)能搶占海外新能源汽車市場(chǎng)先機(jī)。
海外車企積極“擁抱”LFP電池
當(dāng)前全球新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)新趨勢(shì)：LFP電池從由中國(guó)主導(dǎo)的技術(shù)路線，正逐步影響海外車企的技術(shù)路線布局。
據(jù)外媒報(bào)道，近日，中國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科的摩洛哥子公司宣布，啟動(dòng)建設(shè)其位于蓋尼特拉大西洋自貿(mào)區(qū)的動(dòng)力電池基地。該項(xiàng)目首期規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh，后續(xù)擴(kuò)至40GWh，遠(yuǎn)期將達(dá)100GWh。
值得注意的是，國(guó)軒高科表示，該項(xiàng)目將采用LFP技術(shù)路線，目前其已獲多家歐洲車企的意向訂單。
無(wú)獨(dú)有偶，近日，本田技研科技（中國(guó)）有限公司與寧德時(shí)代也簽訂深化合作備忘錄，雙方聚焦LFP電池、CTB集成技術(shù)等領(lǐng)域?qū)⑸?jí)合作。
實(shí)際上，LFP電池在海外市場(chǎng)已獲得越來(lái)越多主流車企的青睞。
歐洲市場(chǎng)，雷諾已與寧德時(shí)代、LG新能源簽訂LFP電池采購(gòu)大單，未來(lái)將由寧德時(shí)代和LG新能源為其59萬(wàn)輛新能源汽車提供動(dòng)力支持。Stellantis、大眾等多家歐洲車企，均已表示將在其入門級(jí)車型中導(dǎo)入LFP電池。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲動(dòng)力和儲(chǔ)能電池總需求將達(dá)1500GWh，其中約750GWh將采用LFP電池。業(yè)界普遍認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)對(duì)LFP電池的需求，或?qū)⑾扔诤Ｍ馄渌袌?chǎng)起量。
北美市場(chǎng)，特斯拉、福特等車企也曾表示，將在更多車型上使用LFP電池。
競(jìng)逐LFP電池海外產(chǎn)能
海外車企積極布局LFP電池，本地化電池產(chǎn)能成為突破口。
此前主攻三元鋰電池的日本、韓國(guó)企業(yè)，也開始追逐中國(guó)LFP電池發(fā)展節(jié)奏。
近日，三星SDI與通用汽車宣布，雙方計(jì)劃于2027年，在其位于美國(guó)印第安納州的合資廠，將原本僅生產(chǎn)高鎳三元鋰電池的產(chǎn)線，改為并行生產(chǎn)LFP電池；LG新能源也計(jì)劃把與GM合資的美國(guó)田納西州工廠部分區(qū)域，改造為L(zhǎng)FP電池生產(chǎn)線。
不過，產(chǎn)能競(jìng)逐也不乏項(xiàng)目擱淺的案例。
日產(chǎn)汽車原計(jì)劃2028年7月在日本福岡縣北九州市，建成投產(chǎn)一座年產(chǎn)能5GWh的LFP電池工廠，以降低30%電池成本，配套其入門級(jí)電動(dòng)車，卻在今年5月宣布項(xiàng)目取消。
這也暴露出，日本、韓國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)LFP電池規(guī)模化量產(chǎn)，仍存技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化壁壘。
反觀中國(guó)電池企業(yè)，不僅持續(xù)加快LFP電池海外產(chǎn)能布局，而且材料技術(shù)也保持著代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
LFP電池全球供應(yīng)鏈變局
近兩年中國(guó)電池企業(yè)深入海外市場(chǎng)腹地，通過本地建廠、技術(shù)授權(quán)等多種模式，不斷開拓海外市場(chǎng)。
在歐洲，遠(yuǎn)景動(dòng)力西班牙LFP電池工廠已于2024年7月開工，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)；寧德時(shí)代與Stellantis已規(guī)劃在西班牙建設(shè)50GWh磷酸鐵鋰電池工廠；國(guó)軒高科也已應(yīng)歐洲車企需求，推進(jìn)本地化LFP電池產(chǎn)能建設(shè)。
在北美，寧德時(shí)代通過技術(shù)授權(quán)，為福特密歇根工廠提供LFP電池技術(shù)支持；億緯鋰能采用CLS模式，與康明斯等企業(yè)共建年產(chǎn)能21GWh的LFP電池工廠，預(yù)計(jì)2026年開始出貨，專注北美商用車領(lǐng)域。
還有孚能科技、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞等中國(guó)電池企業(yè)，均已在海外多地布局電池產(chǎn)能。除了滿足海外客戶對(duì)三元鋰電池的需求外，這些電池企業(yè)在LFP電池技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用上也具有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)或?qū)⒊蔀楹Ｍ釲FP電池產(chǎn)能供給的主力。
從技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，LFP材料技術(shù)正加速向高壓實(shí)密度方向發(fā)展：按粉體壓實(shí)密度，第一代產(chǎn)品為2.1-2.3g/cm3，基本已被淘汰；第二、第三代產(chǎn)品分別為2.4-2.5g/cm3、2.5-2.6g/cm3，是目前主流產(chǎn)品；第四代產(chǎn)品為2.6-2.7g/cm3，在向市場(chǎng)導(dǎo)入；第五代產(chǎn)品在2.7g/cm3以上，相關(guān)產(chǎn)品處于研發(fā)階段。
目前，LFP材料頭部企業(yè)已實(shí)現(xiàn)第四代產(chǎn)品規(guī)?；慨a(chǎn)，二次燒結(jié)等工藝優(yōu)勢(shì)，也將直接轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)FP電池新的技術(shù)“護(hù)城河”。這也導(dǎo)致行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化：中核鈦白、金浦鈦業(yè)、芳源股份等跨界企業(yè)LFP項(xiàng)目頻頻終止，而傳統(tǒng)LFP頭部企業(yè)則接連斬獲大單。
同時(shí)，掌握LFP先進(jìn)工藝的湖南裕能、德方納米、萬(wàn)潤(rùn)新能、龍?bào)纯萍嫉阮^部材料企業(yè)，還通過在歐洲、北美、東南亞等海外地區(qū)建廠，以提高未來(lái)海外供給能力。這種技術(shù)驅(qū)動(dòng)的兩極分化，正重塑全球LFP材料供應(yīng)鏈格局。
整體看，海外新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒊尸F(xiàn)三大趨勢(shì)：一是LFP電池或?qū)⒊蔀楹Ｍ廛囀嘘P(guān)鍵變量，有望改變當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局；二是中國(guó)電池企業(yè)全球化產(chǎn)能布局，有望率先滿足海外客戶LFP電池本地化需求，且可規(guī)避貿(mào)易壁壘；三是中國(guó)LFP材料企業(yè)海外產(chǎn)能擴(kuò)張與技術(shù)領(lǐng)先，將構(gòu)建起中國(guó)企業(yè)海外供應(yīng)鏈通道。
未來(lái)，率先在海外市場(chǎng)，尤其是歐美市場(chǎng)，規(guī)?；慨a(chǎn)LFP電池的企業(yè)，有望搶占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)先機(jī)。而能夠?qū)崿F(xiàn)海外本地化LFP材料供給的中國(guó)材料企業(yè)，也將會(huì)強(qiáng)化中國(guó)LFP電池海外產(chǎn)業(yè)鏈韌性，以提高自身在全球化競(jìng)爭(zhēng)中的話語(yǔ)權(quán)。
