1月13日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下文簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），新版標(biāo)準(zhǔn)將于2025年9月1日實(shí)施。本輪《規(guī)范》對(duì)廠商資質(zhì)和產(chǎn)品零部件的標(biāo)準(zhǔn)都更加嚴(yán)格，大大提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻。電動(dòng)自行車行業(yè)供需政策合力刺激，推高了相關(guān)零部件鋁消費(fèi)需求。
從材料替代角度，《規(guī)范》明確限定整車塑料使用量不得超過(guò)總質(zhì)量的5.5%，倒逼企業(yè)減少塑料覆蓋件、裝飾件用量。鋁因其密度低、強(qiáng)度高、耐腐蝕且可100%回收，成為替代塑料的首選材料。例如，可人SRT3配備了一體式?jīng)_壓成型的鋁合金車架，輕盈而堅(jiān)固，主車架僅重3.5公斤；領(lǐng)航者小牛折疊電動(dòng)自行車采用鋁合金和高碳鋼的車架材質(zhì)，車身重量在10-20kg之間，確保了車輛的輕便和堅(jiān)固耐用。
下圖為某電動(dòng)自行車圖紙，其中部件用鋁量合計(jì)為29.338kg。該電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)中，主要部件如車架、后輪固定架、后車座架等采用了鋁6061材料，這種材料具有良好的機(jī)械性能和耐腐蝕性，能夠有效保證電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性。
從續(xù)航與節(jié)能角度，《規(guī)范》要求使用鉛酸蓄電池的車型質(zhì)量上限由55kg放寬至63kg，阿拉丁（ALD）認(rèn)為，使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車為提升續(xù)航里程，勢(shì)必會(huì)通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)抵消電池增重影響。鋁部件憑借輕量化優(yōu)勢(shì)可降低車重，直接提升續(xù)航里程并降低能耗，符合《規(guī)范》中的輕量化趨勢(shì)。阿拉?。ˋLD）調(diào)研了解，目前鋁材在電動(dòng)自行車中的應(yīng)用部位主要集中在車輪轂、車身架、電池系統(tǒng)和功能件。
鋁材在電動(dòng)自行車中的應(yīng)用一覽表
內(nèi)容來(lái)源：阿拉丁（ALD）
供給方面，2018版國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，2019年行業(yè)總銷量實(shí)現(xiàn)3680萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.29%，阿拉?。ˋLD）認(rèn)為本輪將繼續(xù)出清部分中小廠商，更有利于行業(yè)頭部份額的集中和總規(guī)模增長(zhǎng)。據(jù)阿拉?。ˋLD）調(diào)研了解，我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)主要集中在天津、無(wú)錫和臺(tái)州。2000年前，天津的自行車品牌占據(jù)全國(guó)60%的份額，2000年后，隨著電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，自行車逐步退出歷史舞臺(tái)，天津依托原有成熟的金屬加工、焊接技術(shù)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)自行車，比如愛(ài)瑪工廠依然還在采用飛鴿牌自行車部分生產(chǎn)線的改造設(shè)備；無(wú)錫主要受到摩托車企業(yè)的影響，在禁摩以后，摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)自行車，比如新日電動(dòng)自行車的前身是無(wú)錫摩托車廠，雅迪則繼承了宗申摩托的供應(yīng)鏈管理體系，開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)自行車；臺(tái)州受到模具產(chǎn)業(yè)的影響，塑料制品產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，為電動(dòng)自行車提供外殼、儀表盤等零部件，為在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)自行車提供了幫助。
2024年末在“以舊換新”政策的推動(dòng)下，電動(dòng)自行車產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)（2024年江蘇省和天津市電動(dòng)自行車產(chǎn)量分別同比下降21.2%和20.1%），2025年1-5月江蘇省和天津市電動(dòng)自行車產(chǎn)量分別為533萬(wàn)輛和619.95萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)92.9%和8.7%。這也是導(dǎo)致前五月電動(dòng)自行車鋁消費(fèi)量同比增長(zhǎng)79.19%的原因。
電動(dòng)自行車產(chǎn)量變化圖
數(shù)據(jù)來(lái)源：iFinD
阿拉?。ˋLD）認(rèn)為，由于天氣原因和廠商的排產(chǎn)節(jié)奏，電動(dòng)自行車行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季通常在二季度和三季度，預(yù)計(jì)7-9月產(chǎn)銷仍將繼續(xù)改善。全年來(lái)看，一方面，新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施在即，新車型需重新研發(fā)設(shè)計(jì)，產(chǎn)線也面臨改造升級(jí)。另一方面，廠商需加快舊車型的出貨和銷售，加劇了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這都將增加電動(dòng)自行車鋁消費(fèi)量。
需求方面，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，全國(guó)電動(dòng)自行車以舊換新工作平穩(wěn)有序?qū)嵤?，截?月20日，今年交售舊車、換購(gòu)新車各608.0萬(wàn)輛，帶動(dòng)新車銷售178.2億元，目前來(lái)看，今年的單月?lián)Q新數(shù)量已超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)。對(duì)比2024年9月-12月期間，我國(guó)全年電動(dòng)自行車以舊換新數(shù)量總共138萬(wàn)臺(tái)，今年國(guó)補(bǔ)政策對(duì)需求的提振效果更為顯著，補(bǔ)貼對(duì)象除了以舊換新用戶之外，還拓寬至名下無(wú)車且首次購(gòu)買新國(guó)標(biāo)的消費(fèi)者，各地方在執(zhí)行過(guò)程中，也提高了補(bǔ)貼金額，有效釋放了消費(fèi)者首購(gòu)和換新需求。例如，上海自7月1日至12月31日，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者交售報(bào)廢老舊電動(dòng)自行車（含電池）并換購(gòu)合格新車的，給予一次性500元補(bǔ)貼。
總的來(lái)看，阿拉丁（ALD）認(rèn)為，隨著新國(guó)標(biāo)對(duì)重量的限制，鋁材在電池盒、電機(jī)外殼等部位的滲透率將進(jìn)一步上升。未來(lái)，技術(shù)迭代與政策合規(guī)將共同推動(dòng)電動(dòng)自行車鋁消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)自行車鋁消費(fèi)量有望突破45萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)35.4%。
